让各种大.小.轻.重客货车辆像无轨电车一样在电网上挂线行驶，采用单导电弓自动伸展并于车辆一定的行驶速度中与电网衔接，获取电源后，车辆行驶到全国任何地方再回到始发地都无需摘线，这项专利技术最先进、卓绝的靓点是；在刚性立体电网下行驶的各类型车辆，可根据自身需求和意愿，随意变道、并道、左右侧超车及任意穿插超车均不受任何限制，电网电路换向器具备不断电转换电路走向功能，使各种交叉路口向各方向行驶车辆能够完美的顺畅通过，无需摘线及借助电池、燃油、惯性等额外动力，与燃油车辆的行驶状态没有任何区别，达到或超过燃油车辆的机动性行驶水平，具有无限行驶里程的特点。事故及操作失误不会对电网、换向系统、链接装置造成损伤，误闯红灯、强行超车不会造成滑触器等悬挂部件出现冲击性紊乱。相比传统电、汽车辆，具备更加环保节能、低成本、轻量化、行驶周期长、安全性高等综合优越性能。三相或直流刚性立体滑触电网适合架设安装于任何可供车辆行驶、停放的场所与道路；包括高速公路、普通公路.、坡路、十字路.、转盘.、各种立交桥及隧道.、车站.、停车场甚至于沙漠地带。且不受雨、雪、雾等恶劣天气的影响，适应全天候运行。

     技术优点对比；在立体滑触电网下运行的车辆；同比燃油车辆可大幅降低能源消耗，重载启动与爬坡能力都远胜于燃油车辆，刹车及减速时可回收动能，红灯或拥堵时不会造成能源空耗，无论多远路程，不存在为加油、充电而耗费时间。对环境可达到零排放；城市温室效应会相应降低，噪音污染明显下降。与电池电动汽车相比也会显现出十分强大、明显的优势；电网电源远比电池电源经济廉价，在立体电网下滑触运行的车辆直接于电网汲取电源，所以车辆永远保持经济、充沛的动力；电机功率设计不受约束，空调等用电设备的能耗相对燃油车辆或电池车辆具有很大的节能性，车辆的自身重量比电池车辆明显减轻，减少自身重量也是一种很好的节能方式，使用寿命大幅延长。与此相比；显现出电池电动车有着难以或不能逾越的技术弊端；有限的蓄电量制约着行驶里程与车内用电装置的使用，且蓄电量逐年降低，其成本要占用整车价格的百分之五十以上，电池报废后也会带来二次污染，在充电存放过程中也存在着自身损耗，行驶中的后期存电量会使车辆动力明显不足且不能用尽，蓄电效率受寒冷季节温差的影响非常巨大。电池的自身重量和占用空间已达极限；以致无法将其安放于安全位置，这会增大电路、酸液在发生碰撞时所导致的延续损失。电池使用期限只是短暂的几年，会形成电动汽车的耗电费加上电池的折旧费未必比燃油车辆费用低的价值抵消状态。以目前的电池技术性能即使再超前几十年，单从成本.重量.寿命.占用空间这几方面，更不适合为高耗能.高污染的大型.重型车辆的长途运输提供动能，而本专利技术为各种车辆快速实现电气化提供了完美的领先技术。立体电网的特殊结构对行车安全起着积极促进作用；车辆与电网的连接装置制约着车辆不能占用人行道与逆行车道，这将大大增加行人与反向行驶车辆的安全系数。在限速路段、红绿灯、单行路、禁行路段等敏感区域很容易对车辆实施智能化控制，禁超车路段对车辆可实现绝对控制，这不仅增加了安全性，还会对驾驶员的违章行为在一定程度或范围内大幅降低甚至杜绝。发生事故时，撞击、追尾、侧翻都会触发设计中的传感系统而迅速自动断电脱轨，不会因电源短路引发事故扩大 。

    电网技术； 滑触电网的设计为刚性结构，全程无需繁琐缭乱的横向拉线，电网脉络十分清晰，对驾驶人员起一定的视觉引导作用。架设高度6米左右，特殊地段允许低至3米左右。在一定距离同步平行架设辅助高压线路，分段并联安装频率、电压、容量相同的变压器，交流电源各相之间电气间隙的设置以我国高原地区为标准， 电网滑触轨道须立桩高架吊装，架设位置；单行道与双向单行道可在一侧吊架，两车道及三车道在两侧或路中心隔离带均可吊装，每条电源滑触轨道可供一至三辆车并排行驶，超过三车道的道路就要另行横担式架设电源滑触轨道，两条电源轨道之间以蛇形单行滑触电源轨道链接，以便过渡三车道以上变道转弯的车辆。 

     能源利用技术；在立体电网下运行的车辆所使用的电能来自各类型电厂，电力来源可充分利用的资源包括；水能. 核能.  太阳能. 风能等可再生资源与煤炭、可燃气体等不同种类的资源，可大幅减少对石油的依赖。即便同样使用石油发电，在效率与废气控制等方面都远胜于汽车内燃机的技术水平。对我国资源环境的现行利用方式将产生巨大的良性转换。   

    技术推广背景；现在我国铁路客货运营已基本实现电气化，这是节能环保最直接有效的电力使用方式，公路运输车辆最终也要走进这个模式，本专利技术的面世，必会将各种公路运营车辆完美的达到这一效果。目前，全世界范围的气候变暖、空气质量差和燃油车辆的排放有着密切关系，燃油车辆的运行需要大量消耗空气中的氧气，这也是导致臭氧层稀薄的原因之一，不可再生资源的过度开发与依赖，都会造成整体环境的恶性循环。在环境与资源两大压力下的今天，燃油车辆必将退出历史的舞台，发展电动汽车已逐渐成为世界多国的主攻方向和目标，更是我国政策大力支持和推崇的研发项目。本发明设计主要针对车辆无轨技术进行了创造性改革，旨在推行普及各种车辆以标准化格式在立体电网下共轨运行。有固定站点的市内公交.长途公交会率先达到真正意义上的零污染水平，轿车及各种载重汽车可结合电池技术会让所有车辆真正实现电气化。在节能环保与普及规范方面，会对国家产生重大经济利益和环境效益，可拉动钢铁及有色金属、机电制造等很多行业的内需，促进我国电气化车辆持续、稳定的健康发展。

    技术优势及前景分析；本专利技术非常符合当前国家发展节能与纯电驱动作为发展新能源汽车为主题的战略方向，在电气化车辆应用领域，其高效的节能环保价值是不可替代的，在当今环境条件下具备强大长久的生存能力，是顺应国家政策鼓励、推崇的优秀创新项目。油.气.煤资源逐渐减少，电气化车辆必然成为主流；所有清洁动力能源大多要来自于太阳能 、风能.、水能等永久资源，而这些笨重庞大的发电设备往往处于蔽塞边远地区，其能量的收集只能由电网来完成，这无疑为《车辆专用立体电网》提供了极便利的基础实施条件。目前，电动汽车基本分为三种类型； 一类包含铅. 镍. 锂. 铁等电池，它们的缺陷在前面已经介绍过，二类是燃料电池；这类电池的能源转化效率很理想，但这种电池却不能回收电动汽车刹车或减速时的能量，它只能借助蓄电池才能完成，这本就十分昂贵的燃料电池因此还会增加它的成本与负担。再者；氢的生产成本并不低，它的储存与运输方式更是极不便利， 目前还没有合适的方法与材料满足它市场化的技术需求，这会大大阻止它的发展途径与脚步。第三类；油电混合汽车，这类汽车的能耗是优于同类型燃油车辆的，但它燃油就会有排放，就不太符合车辆电动化的主攻方向。随着时间的推移，即便电池技术的研发突破了所有技术缺陷，出现了质的极限飞跃。即；电池成本趋于普通金属价格，电池重量及体积等同于汽车油箱 ，蓄电量达到或超过了燃油车辆的行驶里程，充电时间或低于加油时间《注：这种效果必须以大幅缩短电池的使用寿命为代价》。即使达到这样的技术标准，其各项指标仍然无法与刚性立体电网的卓越性能相比拟；它的充电场地建设与占用成本、二次污染 、使用期限 、二次变压及充电损耗.、自行放电、低温季节蓄电量的明显缩减所导致充电成本的增高、本身蓄电量逐年缩水、使用初期与末期的动力差距感等。而这些不能克服的技术瓶颈更难以适用于重型车辆，而重型车辆又是制造污染与高耗能的重中之重。这些大量的技术性难题，在刚性立体滑触电网下运行的车辆面前根本就不存在。简单总结；本专利技术中，经改造或制造的电气化车辆在立体刚性电网下运行，相比任何一种同类型车辆；运行成本最低、制造成本最低、污染排放最低、使用寿命最长及行驶安全性最高，非常适合大范围快速实施统一应用。作者申明；本专利技术与电池电动汽车技术的研发和发展并不相互驳斥，而且会为电池电动汽车提供非常协调、便利的技术支持；电池电动汽车加载本专利技术装置后，可在刚性立体滑触电网下的正常行驶中完成充电需求，无需设立个人充电桩及公共充电设施、场所，不用再为充电耽搁宝贵的时间。鉴于此；本专利技术的普及推广，会自然引导大量新老企业向燃气发电、太阳能、风能等相对稳定盈利的新能源领域快速发展，这在我国及世界范围当属大势所趋，必然会对资源利用、节能减排、车辆制造、电力设施建设等相关领域取得

一场革命性进展，最先最快达到国际公认的绿色交通标准。 

      项目市场价值预测；本项目非常符合世界绿色能源策略及我国节能减排等多项政策，目前我国就有一亿多机动车辆，这项技术按统一标准普及实施完毕所需时间应该不超过6年，这也是现今车辆新旧更替的一个基本周期，《在这里注释一下；本专利技术其实是两项不可分离的专利技术结构，在理论分析上可以看成一体，但在实际研发制造、入股合作、技术转让中是要区分开来的，在这两项技术中还隐藏着一项新式一体两级电机技术，这项电机技术的优点是；为了达到更节能的效果，车辆在重载、轻载、空载的情况下，它的极限功率、极限动力输出是不一样的。再一个优点是，一般电动车辆的电机烧毁，车辆会立即抛锚，这种电机出现类似情况则还能继续行驶，这项技术也会在车辆附件的附加价值中体现。》本专利技术中的滑触系统、与车体的连接系统、控制系统等随车移动装置统称为车辆附件技术，这项附件技术的成本价值在各种车辆中的平均价值要超过30000元，很保守的预测有超3万亿的市场前景。我国专利技术合作入股的基本规则是；不低于%15，不高于%70。刚性立体电网项目的铺设范围无所不及，市场空间辐员辽阔，施工面积覆盖全国各地，市场价值无法精准预测，但可以肯定的是；要远超于车辆附件技术项目价值。这就是本专利项目区别于其它项目的特殊盈利方式。 

    项目未来趋势；目前在国内外新能源汽车领域里，还看不到任何一种即经济、节能、环保又使用周期长的新能源汽车技术能达到本专利项目的技术水平。此项技术使用周期会与汽车行业同在，就像已基本实现电气化运行的火车和轨道一样，无可取代。如今科技创新可谓日新月异，但本专利技术一旦实施完毕，其使用周期就会像至今还在使用的锤子、铁锹、镐头、菜刀等很多原始工具一样，永远有用武之地，简单的原理已被世人所共识，虽然流经千百年，却始终未曾改进，因为在特定环境里它们的使用效果永远是最棒的。

    研发程序及目的；《1》研发制作出各种类型车辆样机，《2》架立短距离滑触电网，测试其安全性、机动性、变道速度与允许距离，起步速度、最高时速、动力回收、启停限制、滑触器变道时的接触状况及不同速度下的接触状况，滑触器的链接弓臂对风阻的承受能力，各种自动控制系统的灵敏度，对电机种类的选择，雨雪雾天气的影响证实，通过各种交叉路口及转弯时的顺畅程度，耗电量等各种数据，并加以调整、修改、校正，以达最佳状态，为之后技术入股或转让打下坚实、有力的基础数据凭证。《3》完成调试后建立实体示范基地。《4》招募25--30名正式驾驶人员进行驾驶培训，培训出世界第一批在刚性立体电网下驾驶大、中、小型纯电气化机动车驾驶员。驾驶人员培训熟练后，邀请当地政府、科技部门、媒体及专家做现场实地实物示范演习，其技术、性能等数据让公众严谨检验论证，让绝大多数不懂这项技术的人看懂它的各项优越性能，会对普及推广起到事半功倍的宣传效果。国家总理李克强一再强调创新创业政策，重视发明创新人才，大力支持开发新兴产业，对为国家创造重大经济利益、重大环境价值、重大能源革新的优秀项目技术一定会鼎力保荐。这项技术一旦成功面世，项目技术合作问鼎全国各汽车制造公司指日可待。

     研发风险；无。 《1》车辆底盘、传动、制动等系统，《2》电机及调速系统技术，《3》电力传输系统、电气化设备，《4》高精度机械研发制造、新部件成型加工技术，《5》数控、光控、触控、电控、气控等元件控制系统，《6》各种金属、导电、绝缘、耐摩擦等研发材料。以上6种系统技术、材料至今已经发展的十分成熟，这6项技术在本次专利项目样品研发中已全部涵盖，无需任何稀缺材料与技术，项目研制成功只是资金与时间问题。     

    项目技术水平；世界领先，独家拥有。  

    项目研发所需金额；前期厂房、场地、设备 、车辆、电力设施、机电配件、各种材料及工人工资等费用，至成功研制出样品需要500万元左右。二期费用主要用于购建实验基地，即；租赁土地200--300亩，仿建公路.立交.转盘及各种路口等模式，铺架立体电网 ，此段工程费用为3500万元左右。各种电网所需材料及工人工资1000万，总资金额度；5000万元。