可变的压缩比的活塞发动机

涡轮增压发动机动力较强，节油，已经得到了广泛运用，深受汽车市场的亲来。就其原理，无非是发动机达到一定转速时，提高空气进气压力，增大进气量，从而达到适当提高发动机的压缩比，燃油燃爆迅速，产生更大的燃爆压力，提高发动机功率所致，效果十分显著。

      涡轮增压是不能在低速时介入的，那样的话会容易损害发动机。而单纯的提高发动机的工作压缩比，这在发动机设计上也并非难事，所以只有在发动机达到一定的工作转速时，涡轮才能介入，达到适度提高活塞压缩比，增大燃油燃爆量的目的，从而提高燃油的使用效率。

     涡轮增压的机构工作转速高，故比较精密和昂贵，时间长后易损，更换要不菲的钱，而且国内的涡轮增压生产不过成熟，汽车用涡轮生产技术都被外国垄断，短期内完全自主十分困难。

现有一种方式，来取代涡轮增压的方式，成本不高，制作较为简单，没有高速运转的机构，因而更加扎实可靠。这比钻牛角尖去比拼涡轮增压要简单和现实的多。

    其原理就是在每个发动机气缸上部加装一个针筒结构，改变针筒就可改变活塞工作时的压缩比，从而达到涡轮增压的效果。随着发动机工作的转速的提高，伺服机构会相应减少针筒的体积，提高气缸压缩比，当工作转速下降时，会增大针筒体积降低压缩比，这就相当于是一台压缩比可变的发动机，它没有高速运转的零件，因而坚固耐用。

     另外，其机构可以有两个档位，在低海拔使用时针筒在较大的空腔内变动，而在高海拔比如说三千米以上时，针筒在较小的空腔内变动，这就让发动机能够适应不同海拔的工作条件，提高发动机的工作效率。相对于目前的涡轮增压发动机，有更大的环境适应性。

针筒机构不参加活塞发动机的燃爆工作，只是改变活塞发动机工作的压缩比。它可以独立的设置，自成一套完整的伺服机构，便于更换和维护。对于现有的发动机设计和生产上没有多大的变动，只是活塞略微改变，减少压缩体积，让出百分之10到20的空间给针筒机构调节，（对于单活塞0.5升的发动机，0.1的调节空间就住够了），实现压缩比可变，

     针筒机构中的变压调节活塞设置一个弹簧，汽油机的簧压大于针筒活塞受力的2.0MP压强时的压力，以保证活塞发动机的压缩比。当燃油燃爆后，瞬间的高压会推动活塞做一定程度的回弹，增大针筒的体积，缓解气缸中的短时高压峰值，降低峰值高压对发动机活塞连杆机构的压力。当气缸气压下降到一定程度时，针筒的活塞回复既定的位置，这样就能对发动机起到一定的保护作用，避免出现敲缸现象。

     针筒的伺服机构采用芯片电控，当然也可用机械控制，不过电控相对简单，同时可以转速和压缩值等数据同时运算控制，也便于人为的干预调节。

     日本有一款蓝鲸发动机，是通过调节活塞的位置调节不同转速下的压缩比，达到高效节能的作用，据说较为有效，但发动机的制作成本很高，几乎是买发动机就送汽车，但其思路是值得借鉴的。

    总的来说，针筒式的调压方式，简单易行，直接有效，无需高精尖的加工手段，调控无顿挫，调控能力也更强大，节油效果更好。